14 COPARTS | PROFI SERVICE TAGE 2026 | Mit einem neuen E-Axle Repair Tool ermöglicht Schaeffler die berührungsfreie Demontage und Montage von Rotor und Stator und will damit eine wirtschaftliche Instandsetzung von EMotoren ermöglichen. Das System wurde 2026 mit dem „Sustainability Award in Automotive“ ausgezeichnet. Für freie Werkstätten steckt darin eine große Chance. Denn wenn E-Achsen künftig nicht mehr ausschließlich als komplette Einheit getauscht, sondern diagnostiziert, zerlegt und repariert werden, entsteht ein komplett neues Geschäftsfeld für Diagnose, Lager- und Getriebereparaturen, Ersatzteile und Instandsetzung. Das Elektroauto macht die Werkstatt also keineswegs „arbeitslos“. Es bringt nur andere Arbeit auf die Bühne. Und möglicherweise wird dabei ausgerechnet die E-Achse zur neuen Antriebswelle des freien Aftermarkets. ELEKTROMOBILITÄT COPARTS 2026 Die Achse des Guten! Drei werden eins Was beim Verbrenner Motor und Getriebe sind, steckt beim Elektroauto zunehmend kompakt an der Achse. Eine sogenannte E-Achse kombiniert Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik zu einer Antriebseinheit. Bosch bietet solche Systeme bspw. für 400- und 800-Volt-Architekturen und mit Leistungen zwischen 70 und 300 kW an. Die Vorteile der Integration: weniger Bauteile und Kabel, deutlich geringerer Platzbedarf und eine hohe Effizienz. Doch was passiert eigentlich, wenn diese kompakte Hightech-Einheit nach einigen Jahren einen Defekt hat? Tauschen war gestern Genau hier wird es für freie Marktteilnehmer interessant. Bislang bedeutet ein Schaden am elektrischen Antrieb häufig: Motor oder sogar komplette Achse austauschen. Doch die Industrie beginnt, dieses Prinzip aufzubrechen. Schaeffler bietet mit dem E-Axle RepSystem-G und RepSystem-M bereits Reparaturlösungen für Getriebe und Elektromotor einer E-Achse an. Beim Hyundai Ioniq der ersten Generation lassen sich damit beispielsweise schadhafte Motorlager ganz gezielt ersetzen. Laut Schaeffler kann der Fahrzeughalter gegenüber einem kompletten Achstausch einen bis zu vierstelligen Eurobetrag sparen. Das ist keineswegs ein exotisches Schadensbild: Laut Schaeffler geht gut die Hälfte der Defekte an Elektromotoren im elektrischen Antriebsstrang auf schadhafte Lager zurück. Bemerkbar machen können sie sich durch Geräusche, Vibrationen oder rauen Lauf. E-Motor kaputt, komplette Einheit raus? Damit könnte bald Schluss sein. Die E-Achse entwickelt sich zum reparierbaren Bauteil – und damit zu einem der vielleicht spannendsten neuen Geschäftsfelder für freie Werkstätten. Das E-Axle Repair Tool ist ein Spezialwerkzeug, das die Reparatur von elektrischen Antriebseinheiten möglich macht. Es ist für alle Werkstätten geeignet, die sich auf die Reparatur von Elektromotoren spezialisieren und somit von neuen Geschäfts- möglichkeiten profitieren wollen. Ein neuer Aftermarket entsteht
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